Legalna moc i odczuwalnie wcześniejszy spool turbiny. Metalowe katalizatory sportowe Euro 6 o gęstości 100 i 200 CPSI eliminują dławik fabrycznego wydechu bez uciążliwego zapachu spalin i bez błędu Check Engine.
Trzy inżynieryjne fakty tłumaczące, dlaczego seryjny wkład ceramiczny dławi silnik po podniesieniu mocy.
Monolit metalowy ze stali żaroodpornej nie pęka pod wpływem gwałtownych skoków temperatur, procedur launch control czy strzałów z wydechu. W przeciwieństwie do ceramiki nie topi się i nie stwarza ryzyka zassania pyłu do cylindrów.
Seryjne katalizatory 400–600 CPSI o grubych ściankach działają jak korek tuż za wirnikiem turbiny. Rdzeń 100 lub 200 CPSI o ultra-cienkiej ściance taśmy radykalnie zmniejsza backpressure, obniżając temperaturę w wydechu i przyspieszając spool.
Zamiast usuwać katalizator i borykać się z zapachem niedopalonych węglowodorów oraz problemami na przeglądzie SKP, certyfikowane stężenie metali szlachetnych (platyna, pallad, rod) zapewnia czyste spaliny i prawidłowy odczyt sondy.
Porównaj kluczowe wskaźniki inżynieryjne na interaktywnym wykresie wydajności.
Ultra-cienka taśma 0.05 mm w rdzeniu 200 CPSI zwiększa pole czynnego przepływu o niemal 50% w stosunku do grubej ceramiki seryjnej, eliminując zjawisko dławienia gazów wydechowych.
Podaj parametry pojazdu. Nasz inżynier dobierze optymalną pojemność wkładu, średnicę i normę spalin.
Odpowiedzi na najczęstsze kwestie techniczne dotyczące sportowych katalizatorów.
Tak. Wersje 200 CPSI dedykowane do norm Euro 5 i Euro 6 posiadają certyfikowane stężenie metali szlachetnych, które gwarantuje prawidłowe dopalanie węglowodorów i tlenków węgla na stacji kontroli pojazdów.
Przy prawidłowo dobranym katalizatorze Euro 6 o odpowiedniej objętości rdzenia druga sonda lambda odczytuje prawidłowy sygnał i błąd nie występuje. W projektach wyczynowych (100 CPSI) zalecana jest optymalizacja oprogramowania ECU.
Samodzielna wymiana katalizatora na sportowy metalowy nie wymaga natychmiastowego remapu – silnik zyskuje lepsze warunki termiczne i lżejszy wydech. Jednak wykonanie korekty ECU pozwala w pełni wykorzystać uwolniony potencjał przepływu.
Ceramika ma bardzo niską odporność na udary cieplne i wibracje. Przy podniesionym doładowaniu i wyższej temperaturze spalin (EGT > 950°C) seryjny wkład ceramiczny potrafi stopić się lub rozkruszyć, stwarzając ryzyko zassania odłamków do cylindrów.